荒野悲歌 作品
第2482章 國內的產能優勢
馬斯克為了降低特斯拉的成本，可謂是搞出來了各種各樣的奇思妙想，採用了各種各樣的思路，很多思路完全超出了汽車產業，讓人目瞪口呆。
比如用5號電池來集成出一個龐大的電池組去取代昂貴的動力電池，這種思路就只能是精通互聯網的人能產生出來。
這種可跨行業的競爭，很多時候就是最核心的技術了。
也是國內目前最缺乏的東西。
很多產業都差不多。
“互聯網+汽車”想要做好，得是兩個前提：第一，精通互聯網，第二精通汽車技術。
這就很難了。
研究汽車的工程師，一輩子都在研究汽車；互聯網出身的科學家，一輩子都在互聯網領域打轉。
可是“互聯網+汽車”這個項目，一定得是既懂互聯網又懂汽車的人去做。
哪怕把汽車做到了奔馳、寶馬、豐田、本田這種級別都不夠。
又比如航空軟件。
這是國內卡脖子的領域之一。
難點就在於要開發出頂級的航空軟件，得有一群既是航空專家又是軟件專家的人來做；又比如核心工業軟件、ito靶材，基本差不多都是類似的邏輯。
這種高科技項目的缺失，很重要的一點就是人才的缺失。
不過，電池不在其中。
這玩意在當下這個時期對國內來說還算是比較複雜的技術難題，需要花費大量的資金去攻克。可國內不是沒有電池產業，電腦電池、手機電池都是國產的，大體邏輯差不多，就是把規模和體積擴大。
大力發展，全力支持，未來肯定會有所突破。
周不器笑著說：“在製造業領域，想要壓縮成本，就一定繞不開中國大陸這個市場。有的地方，產品質量很好，可是價格太高了；有的地方，價格很低，可是產品質量太差。只有中國大陸，才能提供質量和價格都令人滿意的製造成果。”
馬斯克道：“只要跟松下的合資工廠建立起來了，特斯拉的電池成本問題幾乎就可以解決了。成本方面我計算過，也不會太差。”
美國的藍領人工成本很高，但其他方面都很低。
比如電費、水費、運輸費、稅費、土地費等等，相比於國內都有極大的優勢。說白了，就是在美國做生意，要給當地人足夠多的錢，不需要給美國多少錢；在國內做生意，不需要給老百姓多少錢，要把更多的錢都支付給國家。
對特斯拉來說，這是松下和特斯拉合資的工廠，在供貨價格上可以保持最低的利潤率，從而確保特斯拉可以用最低的價格採購電池。
周不器不以為然，“中國製造的優勢，可不僅僅是物美價廉！”
“嗯？”
“還有效率！”
“嗯。”
馬斯克點了點頭。
周不器道：“特斯拉和松下在美國合資建廠，成本的問題我們不說，那些美國工人，他們有工作熱情嗎？他們有奮鬥精神嗎？他們能為了完成公司的一個指標去長期奮鬥嗎？我不知道你去沒去過大陸地區的工廠，如果去了你就會發現，那裡才是資本家的天堂。”
“咳咳……”
馬斯克覺得有些荒謬。
周不器嘆了口氣，“這是市場的選擇，美國這邊的產業工人，是崗位多、工人少，產業工人都是祖宗。大陸地區是人多、崗位少，想要爭取到一個寶貴的工作機會，就得付出更多的努力才行。”
馬斯克試探著問：“現在不合適吧？特斯拉對電池的要求標準很高……”
周不器笑著說：“我沒說現在，我是建議你有空了多去看看，電池產業又不需要多高的技術含量，發展起來還不快？”
馬斯克“嗯”了一聲。
周不器接著說：“特斯拉和松下在美國的合資工廠，就算可以解決成本問題，可有一個棘手的問題你不可能解決，那就是產能。這是社會結構的問題。以後特斯拉推出了標準款，年產量越來越多，這樣的工廠一定會功能不足。想要解決產能端的問題，放眼全世界，只有中國大陸。”
跟松下合資建廠，特斯拉就可以基本解決成本問題了。
等項目落地了，股票一定可以跳躍式的大漲。
可很快就會遇到麻煩。
成本問題解決了，產能問題又出現了。
產能跟不上市場的需求。
周不器擁有特斯拉超過25%的股份，不管出於什麼樣的角度，推動特斯拉進入國內市場，都是彼此有益的事。
特斯拉不是在造車。
這是在造一個圍繞著新能源的汽車產業。
跟松下合資建造電池廠，就是其中的一環。
這就沒必要了。
既然要創造一個產業，這個產業當然是落地在國內最好。把所有的就業機會和產業輻射的供應鏈都留在國內。
國產車這些年來發展得已經很不錯了，以國內的工業基礎，完全夠用。
馬斯克對中美關係、地緣政治什麼的沒有偏見。
或者說，他已經完全超越了這種侷限性。
他想要做的是改變人類。
在這樣一個宏大主題之下，那些雞毛蒜皮的小事也就不那麼在乎了，甚至包括特斯拉的自身利益。都不用周不器要求，他就主動地表示，只要特斯拉的電池技術做成熟了，經過了市場的驗證，他就會把相關技術公開，分享給全世界。
“特斯拉是為了促進可持續交通的到來，如果我們創造出優秀的電動車，卻用知識產權來阻擋後來者，這種行為就違背了我們的初衷。”
馬斯克的這番話，一下就讓國內的汽車電池產業有了更多的發展基礎。
值得一提的是，在特斯拉這邊，周不器見到了很多華人，先後見到13個人，一問之下，發現只有3人不是清華畢業，其他10人都是來自清華大學。
其中甚至還有4個人，在校期間曾經在校內網實習過。
周不器對此就非常關注。
等要離開的時候，就告訴馬斯克，“要努力培養他們。”
“啊？”
馬斯克微微一怔。
周不器道：“特斯拉想要有更大的影響力，就一定得平民化，得持續地降低價格。可隨即面臨的產能問題，只有中國製造能夠解決。你現在可能還不太理解……這沒關係，這十幾個中國人，我建議你應該好好培養，因為特斯拉的未來在中國。先把人才培養起來，為以後的特斯拉中國做好人才上的儲備。”
……
說到人才，這著實是一件很棘手的事。
現在的硅谷，搶人才都搶瘋了！
有一個做雲計算的公司，剛剛以10億美元的價格收購了一家市場上新興的創業公司，這家創業公司還什麼都沒有呢……
之所以開價這麼高，就是因為這家公司有6位頂級的雲計算科學家，思科、甲骨文、谷歌、微軟、紫微星國際都在搶人。
直到人家開出了10億美元的驚人報價。
與其說是買公司，還不如說是買人。
比雲計算更猛的，是移動互聯網。
現在，移動互聯網的轟轟烈烈震撼了整個科技產業，所有的科技公司都在積極地轉型，朝著移動互聯網的方向發展。
為了轉型，都投入了海量的巨資。
想要轉型，就需要相關的人才。
瘋狂的搶人大戰就此開始了。
(本章完)
比如用5號電池來集成出一個龐大的電池組去取代昂貴的動力電池，這種思路就只能是精通互聯網的人能產生出來。
這種可跨行業的競爭，很多時候就是最核心的技術了。
也是國內目前最缺乏的東西。
很多產業都差不多。
“互聯網+汽車”想要做好，得是兩個前提：第一，精通互聯網，第二精通汽車技術。
這就很難了。
研究汽車的工程師，一輩子都在研究汽車；互聯網出身的科學家，一輩子都在互聯網領域打轉。
可是“互聯網+汽車”這個項目，一定得是既懂互聯網又懂汽車的人去做。
哪怕把汽車做到了奔馳、寶馬、豐田、本田這種級別都不夠。
又比如航空軟件。
這是國內卡脖子的領域之一。
難點就在於要開發出頂級的航空軟件，得有一群既是航空專家又是軟件專家的人來做；又比如核心工業軟件、ito靶材，基本差不多都是類似的邏輯。
這種高科技項目的缺失，很重要的一點就是人才的缺失。
不過，電池不在其中。
這玩意在當下這個時期對國內來說還算是比較複雜的技術難題，需要花費大量的資金去攻克。可國內不是沒有電池產業，電腦電池、手機電池都是國產的，大體邏輯差不多，就是把規模和體積擴大。
大力發展，全力支持，未來肯定會有所突破。
周不器笑著說：“在製造業領域，想要壓縮成本，就一定繞不開中國大陸這個市場。有的地方，產品質量很好，可是價格太高了；有的地方，價格很低，可是產品質量太差。只有中國大陸，才能提供質量和價格都令人滿意的製造成果。”
馬斯克道：“只要跟松下的合資工廠建立起來了，特斯拉的電池成本問題幾乎就可以解決了。成本方面我計算過，也不會太差。”
美國的藍領人工成本很高，但其他方面都很低。
比如電費、水費、運輸費、稅費、土地費等等，相比於國內都有極大的優勢。說白了，就是在美國做生意，要給當地人足夠多的錢，不需要給美國多少錢；在國內做生意，不需要給老百姓多少錢，要把更多的錢都支付給國家。
對特斯拉來說，這是松下和特斯拉合資的工廠，在供貨價格上可以保持最低的利潤率，從而確保特斯拉可以用最低的價格採購電池。
周不器不以為然，“中國製造的優勢，可不僅僅是物美價廉！”
“嗯？”
“還有效率！”
“嗯。”
馬斯克點了點頭。
周不器道：“特斯拉和松下在美國合資建廠，成本的問題我們不說，那些美國工人，他們有工作熱情嗎？他們有奮鬥精神嗎？他們能為了完成公司的一個指標去長期奮鬥嗎？我不知道你去沒去過大陸地區的工廠，如果去了你就會發現，那裡才是資本家的天堂。”
“咳咳……”
馬斯克覺得有些荒謬。
周不器嘆了口氣，“這是市場的選擇，美國這邊的產業工人，是崗位多、工人少，產業工人都是祖宗。大陸地區是人多、崗位少，想要爭取到一個寶貴的工作機會，就得付出更多的努力才行。”
馬斯克試探著問：“現在不合適吧？特斯拉對電池的要求標準很高……”
周不器笑著說：“我沒說現在，我是建議你有空了多去看看，電池產業又不需要多高的技術含量，發展起來還不快？”
馬斯克“嗯”了一聲。
周不器接著說：“特斯拉和松下在美國的合資工廠，就算可以解決成本問題，可有一個棘手的問題你不可能解決，那就是產能。這是社會結構的問題。以後特斯拉推出了標準款，年產量越來越多，這樣的工廠一定會功能不足。想要解決產能端的問題，放眼全世界，只有中國大陸。”
跟松下合資建廠，特斯拉就可以基本解決成本問題了。
等項目落地了，股票一定可以跳躍式的大漲。
可很快就會遇到麻煩。
成本問題解決了，產能問題又出現了。
產能跟不上市場的需求。
周不器擁有特斯拉超過25%的股份，不管出於什麼樣的角度，推動特斯拉進入國內市場，都是彼此有益的事。
特斯拉不是在造車。
這是在造一個圍繞著新能源的汽車產業。
跟松下合資建造電池廠，就是其中的一環。
這就沒必要了。
既然要創造一個產業，這個產業當然是落地在國內最好。把所有的就業機會和產業輻射的供應鏈都留在國內。
國產車這些年來發展得已經很不錯了，以國內的工業基礎，完全夠用。
馬斯克對中美關係、地緣政治什麼的沒有偏見。
或者說，他已經完全超越了這種侷限性。
他想要做的是改變人類。
在這樣一個宏大主題之下，那些雞毛蒜皮的小事也就不那麼在乎了，甚至包括特斯拉的自身利益。都不用周不器要求，他就主動地表示，只要特斯拉的電池技術做成熟了，經過了市場的驗證，他就會把相關技術公開，分享給全世界。
“特斯拉是為了促進可持續交通的到來，如果我們創造出優秀的電動車，卻用知識產權來阻擋後來者，這種行為就違背了我們的初衷。”
馬斯克的這番話，一下就讓國內的汽車電池產業有了更多的發展基礎。
值得一提的是，在特斯拉這邊，周不器見到了很多華人，先後見到13個人，一問之下，發現只有3人不是清華畢業，其他10人都是來自清華大學。
其中甚至還有4個人，在校期間曾經在校內網實習過。
周不器對此就非常關注。
等要離開的時候，就告訴馬斯克，“要努力培養他們。”
“啊？”
馬斯克微微一怔。
周不器道：“特斯拉想要有更大的影響力，就一定得平民化，得持續地降低價格。可隨即面臨的產能問題，只有中國製造能夠解決。你現在可能還不太理解……這沒關係，這十幾個中國人，我建議你應該好好培養，因為特斯拉的未來在中國。先把人才培養起來，為以後的特斯拉中國做好人才上的儲備。”
……
說到人才，這著實是一件很棘手的事。
現在的硅谷，搶人才都搶瘋了！
有一個做雲計算的公司，剛剛以10億美元的價格收購了一家市場上新興的創業公司，這家創業公司還什麼都沒有呢……
之所以開價這麼高，就是因為這家公司有6位頂級的雲計算科學家，思科、甲骨文、谷歌、微軟、紫微星國際都在搶人。
直到人家開出了10億美元的驚人報價。
與其說是買公司，還不如說是買人。
比雲計算更猛的，是移動互聯網。
現在，移動互聯網的轟轟烈烈震撼了整個科技產業，所有的科技公司都在積極地轉型，朝著移動互聯網的方向發展。
為了轉型，都投入了海量的巨資。
想要轉型，就需要相關的人才。
瘋狂的搶人大戰就此開始了。
(本章完)