第2737章 汽車工業

            還剩下的5個投資機構，都在洛克菲勒大廈裡辦公，這就很方便了，就不需要乘車趕路了，估計一個小時就能搞定。

不過，這裡是曼哈頓東邊，這麼堵車的路，趕過去可能也要二十分鐘。

這一路上，大家最關注的當然還是在優點資本那邊討論的話題。

特斯拉是怎麼回事？

退市的計劃是高度的商業機密，目前還沒有走漏風聲。

周不器也沒跟他們隱瞞，就簡單地說了這件事，“我在推動特斯拉的私有化退市，有些人不滿意也不奇怪。”

聶才俊是財務領域的專家，對這樣的決策也持懷疑態度，“為什麼要退市？據我所知，特斯拉是全球市盈率最高的車企。通用汽車一年100多億美元的淨利潤，特斯拉每年要虧損10億美元，可兩家公司的市值相差沒多少。特斯拉在資本市場裡，可以說是吃盡了好處啊，為什麼要退？”

在座的都是親信，是最可靠的人。

周不器也不介意跟他們說一些大實話，“國內的汽車工業發展二三十年了，可發展得一直都不怎麼樣。別說跟德美韓日比了，就算是比起英、法、意都有些差距，放在全球最多算是三流。”

“啊？”

眾人面面相覷起來。

孟厚坤很吃驚地說：“你想革新國內的汽車工業？”

周不器道：“汽車工業，是製造業的皇冠。國內想成為真正的世界製造工廠，就一定離不開汽車產業。”

賀陽深吸了一口氣，沉聲道：“想把汽車製造業給做起來，可不像電腦製造、手機制造那麼簡單。”

裴瑤在旁小聲說：“歐美的汽車工業都發展幾十年了，日本強大的汽車產業，也是脫胎於二戰時候的那些生產坦克、裝甲車的軍工企業。相比於電腦、手機，汽車產業哪怕是組裝，也有很大的難度，尤其很多行業領先的技術，國內並沒有掌握。”

賀陽道：“還有就是行業資源都被國企壟斷了，幾家民企……你看吉利，收購了沃爾沃，這是多振奮的好消息，可在國內卻是負面消息居多。比亞迪就更是如此了，很多人都在拿Byd這三個英文字母來抹黑這個品牌。廣汽本田的車出問題了，捱罵的是本田；一汽奧迪出問題了，捱罵的是奧迪。這個行業，可不那麼容易，不管民企還是外企，都拿他們沒辦法。”

孟厚坤很認同，“嗯，汽車產業的產值巨大，是一塊巨大的蛋糕。當初那幾家做汽車的民企，也都是衝破了巨大的阻力。”

周不器笑笑，“燃油車肯定是沒戲了，永遠不可能跟歐美那些大品牌去比，不過特斯拉做的是電動車，這是個新賽道。”

電動車，其實早就出現了。

不過，幾十年前的電動車，跟現在的電動車，根本不是一個概念。以前的電動車，都是高爾夫球車那種，速度慢、續航短。

特斯拉的出現，改變了行業認知，電車強大的加速性能超過很多頂級燃油車超跑。

安靜，很酷很時尚。

能源清潔，哪怕電都是來自火力發電廠的電，所產生的汙染也要比燃油車要小。