第2737章 汽車工業

最關鍵的一點，就是給國內的製造業提供了一個可以跟歐美同時發力競爭的機會。

在燃油車領域，歐美都做了上百年了，技術成熟、產業穩定，全球所有的汽車標準都是他們制定的，所有的行業專利也都被他們掌控。

如果國內想在汽車工業上成為世界第一流強國，就只能是換個賽道去搞電車。如果跟互聯網結合起來，形成產業上的協同互助，那就更厲害了，成為世界第一也不為過。

柳晴這才有些恍然。

怪不得大老闆叮囑自己，要關注國內的電池產業，這是盯上了電動汽車的動力電池了吧？要在國內構建出最強大的電動車供應鏈體系嗎？

柳晴緩緩地說：“就現在來看，電動車的產業鏈還處於大片空白的狀態，我聽說特斯拉的很多零部件，都是自己製作的？”

周不器點了點頭，“對，很多都是自己做的，一方面是採購困難，一方面是成本。這倒是沒什麼，他們連火箭的零部件都是自己做的，做點汽車的零部件，還不容易？”

賀陽不這麼認為，“這可不一樣，火箭是專業化定製，汽車卻是要批量化生產，特斯拉不可能有那麼大的規模。自己生產零部件，就意味著產能很低。我聽說現在他們新出的那款汽車，就已經遭遇了產能爬坡？想要工業化的量產，就得像大眾、豐田、福特那樣，就一定要有強大的供應鏈來支持。”

周不器道：“所以一定要依靠國內。”

“嗯。”

這一點，倒是能得到大家的普遍共識。

燃油車的供應鏈，不需要依靠國內，那是因為歐美已經做了幾十上百年，有足夠長的時間來慢慢地搭建他們的供應鏈體系。

可是，新能源汽車一旦轟轟烈烈地到來了，以歐美的那種效率，根本就供應不上，反應速度太慢了、執行力太弱了。

只有國內有強大的執行力，只要提供了政策和市場，完全可以在幾年之內把龐大的產業鏈給搭建起來。

聶才俊這也就明白了，深吸了一口氣，“所以特斯拉的私有化退市，是為了避免決策上的複雜性，不用公開透明瞭，也不用對外界負責了，可以給埃隆·馬斯克更大的獨裁權力，讓他可以免去那些沒必要的爭執和資本市場過度的關注，可以讓他更大膽地投資、更大膽地開發市場，尤其是國內市場。”

周不器道：“對，就是這個意思。”

聶才俊擔心地說：“就怕沒做成……”

周不器一揮手，淡淡的道：“能不能做成，至少得去試試。就國內的這些企業家，誰能有我這樣的國際地位？我要是不做，別人就更做不了了。從國家發展的角度來考慮，這也是我必須要做的。就算失敗了，虧損了，也得做。”

孟厚坤笑哈哈地說：“少冠冕堂皇了，你這麼機靈，你做生意還能虧？我不信！這麼大的事，換成任何一個人來做，我都不信能做成。不過你嘛……我才不信你會做虧本生意，再不靠譜的事也能被你給做起來。”

周不器失笑道：“你這是唯心主義。”