第一千三百七十九章 接單到手軟11

    聽到老頭這麼說，現場的人基本不敢有任何反對意見。畢竟這個老頭可是不簡單，在漢莎航空公司有著超然地位，甚至說是定海神針都不為過。加上對方也是漢莎航空公司的股東之一；無論從哪方面分析，都不會損害公司利益。

    同時老頭的身份，用傳奇來形容都不過為。這位工程師名叫蓋得-梅塞施密特，二戰初期曾是德國空軍的一名飛行員。但是戰爭後期搖身一變成為飛機設計師；可以說這種履歷,在整個世界都不多見。

    其實對老頭身份瞭解的人並不多，當然德國高層或許知道一些。但是說道老頭家裡人，那麼在整個世界，尤其是航空界用如雷貫耳來形容都不過為。

    威利-梅塞施密特，德國著名的飛機設計師和航空工業企業家。1898年6月26日，他出生於萊茵河畔的法蘭克福市。1923年，他創辦了梅塞施密特飛機制造公司。1936年,他開始擔任德國不倫瑞克航空研究院院長。二戰期間，梅塞施密特公司成為德國最大的飛機制造商之一,設計出多種優秀戰鬥機。

    大名鼎鼎的bf-109戰鬥機，就是威利-梅塞施密特研發。在二次世界大戰中成為德國空軍最重要的戰鬥機。它仍然是產量最多的戰鬥機，大約有35，000架。另一架梅塞施密特所設計的飛機－me209戰鬥機，則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。他的公司－梅塞施密特也製造了世界第一種服役的噴氣式戰鬥機，雖然梅塞施密特本人並沒有親自參與設計；但是人生也足夠傳奇。

    蓋得-梅塞施密特聽著姓氏，就知道兩人關係不淺。沒錯，他們就是一對父子，否則一個空軍飛行員，也不可能直接從前線調回來成為飛機設計師。

    二次世界大戰結束之後，梅塞施密特飛機制造公司被控奴役勞工，威利-梅塞施密特入監服刑兩年。出獄後重新指掌他的公司，但是因為德國被禁止生產航空器直到1955年，梅塞施密特公司轉而生產裁縫車和小型汽車。

    雖然後來也研發過一些飛機，但是已然有些跟不上時代潮流。而且本身年級比較大,後人也沒辦法接班；梅塞施密特公司直接併入戴姆勒-克萊斯勒太空公司。

    二戰剛剛結束的時候，在德國搞飛機研發、製造基本不現實,美蘇都不會允許。可是從小受父親影響，對飛機有著狂熱喜愛的蓋得-梅塞施密特當然是閒不住。而且手中還握有鉅款，當然要想著做點什麼。漢莎航空公司的崛起，正好讓他看到希望。

    出售梅塞施密特公司大部分資金，全部用於購買漢莎航空公司股票。使得現在只比施波爾家族少一些，屬於漢莎航空公司第二大股東。加上本身又是飛行員與工程師結合體，綜合技術實力過硬；在公司可謂有著舉足輕重的地位。