第295章 中國船企訂單排到2028年，全球船舶業競爭格局調整

 克拉克森的數據顯示，韓國船企2024年第一季度新接訂單價值136億美元，同比增41.4%；中國船企為126億美元，同比增8.6%。“可以看出兩國船企一直在互相競賽，搶佔市場份額。”周建祥說，全球船舶製造過去呈現出中日韓“三足鼎立”的競爭格局。歐美主要保留軍船和豪華郵輪的建造優勢。然而，隨著日本份額的下滑，“中韓兩強爭霸”趨勢日益明顯。 

 中國造船業的競爭力增強，主要得益於以下幾個方面： 

 技術進步：中國造船業在技術研發方面投入了大量的資金和人力資源，不斷提高船舶的設計和建造水平。目前，中國已經能夠建造各種類型的船舶，包括大型集裝箱船、Lng船、豪華郵輪等高附加值船舶。 

 成本優勢：中國的勞動力成本相對較低，這使得中國造船業在價格方面具有一定的競爭力。此外，中國的鋼鐵、機械等製造業也比較發達，能夠為造船業提供優質的原材料和零部件。 

 政策支持：中國政府對造船業的發展給予了大力支持，出臺了一系列鼓勵政策，如稅收優惠、補貼等。此外，中國政府還積極推動造船業的國際化發展，鼓勵船企參與國際市場競爭。 

 不過，中國造船業也面臨著一些挑戰，主要表現在以下幾個方面： 

 低端產能過剩：中國造船業的低端產能過剩，導致市場競爭激烈，利潤空間狹窄。此外，低端產能過剩也限制了中國造船業的轉型升級。 

 高端產能不足：中國造船業在高端、高附加值船型領域的競爭力相對較弱，與韓國、日本等國家相比還有一定的差距。例如，在Lng船、vLgC等領域，中國船企的市場份額相對較低。 

 船舶配套能力不足：中國的船舶配套能力還有待提高，大部分配套產品需要進口，這不僅增加了船舶建造的成本，也限制了中國造船業的發展。