第295章 中國船企訂單排到2028年，全球船舶業競爭格局調整

 品牌認可度較低：與韓國、日本等國家相比，中國造船業的品牌認可度相對較低。這也導致中國船企在國際市場上的競爭力相對較弱。 

 隨著建造能力和技術水平的提升，中國造船領域的自主設計和自主配套也越來越多，得以抓住未來數字化智能化的趨勢。不過，周建祥提出，中國造船業的短板一樣明顯，即低端產能過剩、高端產能不足，集中表現在大型Lng船、vLgC（超大型液化石油氣）等船型。同時，中國的船舶配套能力還有待提高，品牌認可度比較低，“韓國的配套基本可以自給自足，而我們很大程度上還需要依賴進口，如果能提升配件的國產化率，能極大縮短採購週期，從而提升船舶建造週期”。 

 面對全球地緣政治風險的挑戰，業內認為，中韓兩國輪流位居造船業第一的局面預計仍會延續一段時間。總體來說，全球造船業的格局呈現多元化、高端化、壟斷化的特點，競爭態勢將日趨激烈。 

 中國造船業在新一輪的造船景氣週期中表現出色，訂單量大幅增長，這主要得益於全球經濟復甦和貿易量的增加，以及中國造船業競爭力的增強。然而，中國造船業也面臨著低端產能過剩、高端產能不足、船舶配套能力不足和品牌認可度較低等問題。未來，中國造船業需要加強技術研發，提高產品質量和附加值，推動產業升級，提高船舶配套能力，加強品牌建設，提高國際市場競爭力。