第482章 工業發展：發展和造船

 而漢國的工業就是在這種“天時地利人和人”當中發展出來的。 

 至於所謂的殖民地，用劉鵬的話說就是： 

 漢國造船業價格屠夫的稱號，也是在那一時期奠定的！！ 

 而度過第一次的野蠻，以及第二次的“狂飆”之後，整個漢國的造船工業，正式進入到了第三輪，也就是目前最特殊的“細分化”。 

 所謂細分化，其實就是對現有造船進行的細分規劃，也就是俗稱的“分類”。 

 就比如目前正在實驗的運油船，適合運輸集裝箱的貨輪，運輸新式罐頭的冷鏈船，這些都屬於細分造船領域。 

 而這個細分領域和原來最大的不同，就是利潤最大化，且無法替代。 

 就比如目前在歐洲賣的最好的冷鏈船，這種船因為使用了最新的行業以及目前最安全的食品冷凍標準，在喜歡吃罐頭產品，以及運輸困難的歐洲，獲得了大量海商，甚至在最瘋狂的時候，買一艘漢國的冷鏈船，甚至還要加價，最高的時候，一艘價值三十萬華元的冷鏈船，要被加價百分之四十，甚至是五十。 

 而這種冷鏈船，因為體積不大，採用了最新的內燃機動力，在如今的世界運輸業中，佔有舉足輕重的優勢。 

 而除了冷鏈船以外，目前在全世界賣的最好的就是漢國的集裝箱貨輪，以及相輔相成的吊機。 

 最早的時候，全世界運貨，都是靠內艙，也就是內部空間。 

 這種內部空間，哪怕做的再好，也是有問題的，甚至還會壓縮駕駛人員的生存空間。 

 甚至在最早的風帆時代，水手們還會在船艙底部放置銅塊，用來保持平衡。 

 這種方法，雖然在後來的輪船時代被拋棄，但那種內艙底部運輸設計，卻一直保留了下來，直到如今。 

 坦白來說，這種內艙設計，實際也是有屬於它的好吃，比如在封閉性，安全性上，就處於絕對都優勢，這是目前露天的集裝箱輪船而不能比的。 

 但是這並不代表它沒有缺點，運貨少，搬運困難，就是這種船，永遠無法繞開的“陷阱”。 

 而漢國目前最流行的集裝箱，其實在幾年前，尤其是在美洲戰爭前就已經開始流行了，只不過那個時候還沒有相對應的技術，以及所需要的吊機，只能造一些相對較小的集裝箱，由最早的蒸汽吊機運輸。 

 其本質其實和原來的貨物沒有任何區別，無非就是多了一個箱子。 

 而這一切都要推到三年前，也就是金山造船廠發明第一艘集裝箱輪船開始，但真正的爆發卻要等到兩年前漢國第一個內燃機港口吊機研發成功。 

 當這臺代號“長臂猿”的千噸級吊機研發成功的時候，也代表著整個漢國的港口運輸業，乃至海運行業，進入到了翻天覆地的改變。 

 哪怕那些當初反對集裝箱技術，說集裝箱不如內艙安全的人，在看到港口內一摞接一摞紅紅黃黃的集裝箱，以及那些集裝箱輪船時，也不得不感嘆： 

 “時代真的變了！！” 

 而對於製造出集裝箱輪船的金山造船廠來說從兩年前開始，它們的產業鏈，就沒有停過，每天船臺上，都在製造和鋪設龍骨中反覆波動。 

 而整個金山造船廠，在製造出合格的集裝箱輪船後，股價幾乎每天都在上漲，哪怕是緩漲，到如今為止，相比於兩年前的股價，也以及翻了三倍。 

 而如果算上集裝箱輪船，以及集裝箱技術的普及，對於整個大漢帝國經濟的影響，那麼最後的價值，可能會超過十億華元這個規模，雖然這個資金規模，需要很多年的積累，但並不代表它的經濟效應沒有發揮出來。 

 事實上，在集裝箱輪船普及之後，整個漢國運輸速度快了至少一倍，這意味著什麼，意味著漢國的商品流通速度快了一倍，這對於漢國的經濟來說，簡直就是一劑強心針，將本來開始放緩的漢國經濟，又拉回了高增長的道路。 

 這就是工業的魅力，可能它沒有金融那麼賺錢，但它對於一個國家來說，但其重要性遠超過所謂的“金融”，畢竟金融再發達，沒有實業作為支撐，都只是空中樓閣。 

 就比如熱衷鬱金香虛假繁華的荷蘭，在美洲挖白銀不勞而獲的西班牙帝國，如今這些曾經都帝國在哪裡，荷蘭只能保留東印度這個唯一值錢的殖民地，西班牙更是成為了西羅馬帝國的一個保護領地，所謂的西班牙國王，目前還在倫敦，每天要做的就是在英國媒體面前控訴拿破崙三世的無恥，以及法蘭西的邪惡，最後的最後，再吹一吹大英帝國的仁慈。 

 曾經的控制幾乎整個美洲的西班牙帝國，如今卻落到了要給昔日敵人做“出聲筒”的地步，這一切都是拋棄實業，選擇金錢的緣故。 

 金錢用的好，是一個國家崛起騰飛的基石，用不好，就是一個帝國隕落的開端。 

 而作為一個吸取歷史教訓的國家，漢國直到目前為止，內閣每年發佈的年度報告，都是工業和農業，剩下的則是和老百姓息息相關的衛生，至於金融，僅僅排在第二位。