第151章 這不比天氣預報牛逼？

 “氣象學專家？” 

 梁紹修對於常浩南的這個要求有些意外。 

 廠區飛行保障部門會有一些負責氣象預報的崗位，但他們最多隻能算是技術人員，並不需要相關的專業背景，經過短期培訓之後即可上崗，肯定不符合“專家”二字所代表的要求。 

 “整個南鄭或許都找不出符合你要求的人，但我們可以找金城大學那邊幫忙，他們經常會在氣象預報方面對我們進行指導。” 

 “這樣最好。”常浩南點了點頭。 

 此時二人已經進入了旁邊的資料室。 

 “跟運8相關的所有資料，都保存在這裡了。”梁紹修看著面前一排排的檔案櫃說道。 

 作為一款七十年代就開始仿製的運輸機，相關的各種設計資料自然完全是紙質，甚至有很多都是俄文原裝。 

 儘管在常浩南的推動下，611所、601所和112廠已經先後開始嘗試對新型號進行數字化設計和生產，但是相關經驗和技術畢竟還沒有在整個航空工業範圍內進行推廣。 

 再加上182廠相對偏僻、剛換新帥，本就人手不足還要同時應付運8f和運8j兩個改進型號的設計和製造，更是無力主動跟蹤這些兄弟單位的先進經驗。 

 這不只是182廠自己的問題，也是很多三線建設單位都在面臨的現狀。 

 除了極少數自己特別爭氣的，以及一部分運氣較好得以離開三線遷回大城市的以外，大部分三線廠在八九十年代的日子都很不好過。 

 像是182廠這樣能夠維持到90年代的，都已經算得上是鳳毛麟角了。 

 梁紹修熟練地和幾名工程師一起，從其中一個架子上取下來了一厚摞被裝在袋子裡的資料。 

 隨後是第二摞、第三摞…… 

 由於這次需要修改的並不是，或者說不僅僅是氣動外形，還涉及到機體內部的結構變動，因此儘管需要處理的只有主翼和水平尾翼兩個部分，但仍然是常浩南經手過的圖紙數量最多的一次。 

 “其實，從開始仿製安12的時候開始，我們對於機上那套充滿蘇式特色的除冰裝置就存在一些顧慮。” 

 因為連續搬運而有些氣喘吁吁的梁紹修一邊飛速拆開檔案袋，一邊對常浩南說道： 

 “但當時咱們這邊的條件實在太差了，哪怕有技術資料和原型機，搞測繪仿製都十分勉強，還要考慮到航空製造方面的差距，根本來不及對這些部分進行大改。” 

 雖然運8是安12的仿製型，但實際上這兩架飛機甚至連尺寸都不一樣——前者的機身比後者長了大概1米左右，就是為了給生產裝配過程降低一些難度。 

 “那後面呢？畢竟運8也出了這麼多改進型號，尤其運8c還是氣密貨艙，難道就沒在這方面做一些補救措施？” 

 常浩南雖然知道運8除冰裝置的問題在哪裡，但那已經是在後世被稱為運9的大改平臺上獲得的經驗了。 

 至於從運8基本型到運8三類平臺這中間都發生了什麼，他並沒有什麼瞭解。 

 “當然有。”梁紹修總算從圖紙堆中找到了關於機翼除冰裝置的部分，鋪在了二人面前的繪圖板上 

 “原來的安12上面，結冰告警裝置只在機頭左側和發動機進氣道上方安裝了總共五個，我們後來在水平尾翼前面設置了兩個攝像頭，讓機械師能通過一臺顯示器實時監測平尾的情況，一旦發現結冰，就迅速打開電加熱裝置並收起襟翼中止降落程序，等到除冰完成之後再重新降落。”