第 348 章 大眾汽車造假案

　　而且信譽一旦出現問題，你就要花費無數的代價去修復信譽，那種代價遠遠大於你造假所能獲得的那點利潤。

　　對於造假這種事情來說，只有零次和無數次，一旦德國汽車排放造假事件持續發酵，對德國的汽車製造業來說，那幾乎是不可逆轉的傷害。

　　李月祺很快就發現了其中的關鍵，於是立刻命令奇蹟投資信息部門，全面調查此事，一定要儘快搞出一份大眾汽車尾氣排放造假案的全面報告。

　　李月祺查看了大眾汽車目前的已上市具體情況，發現大眾汽車旗下品牌眾多，包括世界知名的奧迪、奔馳、保時捷、雷克薩斯等十二個頂級汽車品牌。而且分佈在不同國家，僅華國就有一汽大眾，上海大眾，一汽奧迪，等多家上市公司。

　　據最保守估計，這些上市公司全部加起來，市值將超過一萬億美元以上。最麻煩的是，這些公司和當地政府都有著千絲萬縷的關係，如果攻擊大眾某個單獨品牌，這些政府也許不會管那麼多。但是李月祺如果敢對大眾發動全面攻擊，那對手就太強大了。

　　別的不說，光是在華國國內，跟著大眾汽車吃飯的產業工人就不少於50萬人，這還不提那些相關的配件廠商和銷售商。

　　如果李月祺敢全面摧毀大眾這個品牌，那就動了太多人的飯碗，到時候光是國內，就有無數人要弄死他。到時候再強大的安保措施也保不住他。

　　所以李月祺決定，打擊大眾公司可以，但是一定要侷限在老美那邊。老美是大眾汽車僅次於華國的第二大市場，而且這次尾氣排放造假的報告，恰好也是老美那邊出的。

　　老美這兩年白左當道，單單揪住環保指標造假這一點，攻擊大眾的信譽問題，這樣既不會影響國內的車企，又可以迫使德國政府妥協，是目前來說最優的方案。