第 939 章 生命的價值

　　這個新版法案等於解除了Bnsf公司身上的最後一道封印，從此這家公司在芭菲特的經營下，開始徹底放飛自我。

　　原本Bnsf公司經營的鐵路，絕大多數都是在19世紀老美南北戰爭之後大搞建設的時候修的，總里程超過20萬公里，這些鐵路很多都已經有100多年的運營年限。

　　在這些鐵路建成之後，老美歷屆政府，從未投入過一分錢對這些鐵路進行維護和改造。就這樣斷斷續續的運營了一百多年，很多路段早已破敗不堪，鐵軌生鏽，真正歪七扭八的情況比比皆是，而這些才是導致老美鐵路事故頻發的罪魁禍首。

　　芭菲特收購Bnsf公司後，他那麼有錢，既然已經全資控股了這家鐵路公司，就會投資對Bnsf公司經營的鐵路進行全面升級和改造嗎？

　　事實上並沒有，Bnsf公司從母公司伯克希爾公司拿到的維護費用依舊少的可憐。原因依舊很簡單，芭菲特和伯克希爾公司經過計算後發現，對Bnsf公司現有的鐵路進行升級和維護所花的錢，遠遠高於每年發生事故後的損失和所繳納的罰款。

　　也就是說，如果Bnsf公司保持現有的事故率，把發生事故後的損失和罰款算入到成本里。可以保證Bnsf公司最高的利潤率。反而是花錢對鐵路進行維護和改造，反而會造成Bnsf公司利潤率的下降。

　　因此對於芭菲特這樣的資本家來說，Bnsf公司事故發售後的最優解，就是保持現有的事故率，每年才能賺最多的錢。

　　在老美這個所謂的人權至上的國家裡，資本家對每個人的價格都有標註，只要在捨棄一條生命可以獲得的利潤大於一條生命時，那這條生命立刻就會被資本家捨棄。