第17章 梅賽德斯迷失了？

 或許是埃隆這段很符合天馬行空特點的演講，直接讓車隊所有人員卸下壓力，反正沒有明確的目標，今年剩下23場比賽有的是時間試錯。

 但不知不覺也為車手增加一絲動力，漢密爾頓和馬林康都在三節排位賽拿出非常出色的表現，儘管未能拿到杆位，但第2和第5是車隊迄今為止最好的排位賽成績。

 杆位依舊是維斯塔潘，但前兩位只差0.01秒左右，已經不像前兩場差距那麼大，馬林康和隊友的差距縮小到0.3秒以內，或許車隊排位賽調車調出奇效。

 全隊上下都對這個成績感到十分滿意，車隊前幾場表現顯然讓他們對沖擊不錯的年度排名奠定基礎，爭奪年度前3甚至冠軍依舊是想都不敢想。

 紅牛也很高興今年總算有真正的競爭對手跟他們爭奪，前幾年他們幾乎是獨孤求敗，沒有一支車隊一位車手能夠持久的對他們產生威脅，今年前幾場看起來，全新的沙特阿美有著複製當年布朗gp奇蹟的影子。

 這時候最納悶的應該是梅賽德斯，擊敗他們的車隊，不僅一起共享風洞研發賽車，甚至使用同樣的引擎，雖然貼牌不一樣，他們無論如何都想不通，這支新車隊是如何做到這一點。

 這邊得提醒一點，沙特阿美特斯拉這支車隊的最初的實體是高科技，當初他們申報2026賽季進入f1時，就有提到已經通過梅賽德斯風洞來研發賽車，如果申請成功就會使用梅賽德斯引擎。

 “現在的情況很有意思，漢密爾頓離開梅賽德斯後依舊能夠維持非常高的競技水準，但梅賽德斯似乎被困在一個點，也不清楚是研發問題還是兩位年輕車手還沒有完全兌現潛力。”排位賽賽後，有人在社交媒體提出這個話題。

 “拉塞爾都在車隊效力第5年，按理來說應該不會出現這種所謂的潛力未能兌現，但這兩年他的表現和狀態真的很一般，這場無論是衝刺賽排位賽、衝刺賽還是大獎賽排位賽都未能進入前10。”一位車迷質疑是拉塞爾影響車隊的上限。