第17章 梅賽德斯迷失了？

 “安東內利實在是太年輕了，梅賽德斯應該找一位有經驗的老將而不是直接提拔年輕人，車隊就沒有直接使用20歲年輕人的習慣，這兩場他的表現實在是太一般，這場甚至連發車格前半段都沒到。”也有人認為是安東內利把車隊下限拉得很低。

 “我知道有人肯定要把鍋扔在拉塞爾或安東內利上面，有沒有想過車隊技術團隊早已經不是圍場最頂尖的？現在的團隊確實還有很多當年王朝的骨幹，但這已經不是當年下壓力為主的時代，或許梅賽德斯就是摸不透地效車。”另一位車迷連忙出來反駁。

 “或許我已經摸不清，哪個才是真正的梅賽德斯，沙特阿美的崛起簡直是出乎許多人的意料，反正作為漢密爾頓車迷，我希望今年他能拿到八冠王。”還有車迷不管三七二十一，只要漢密爾頓在哪支車隊，他就支持誰。

 排位賽結束後，很多人在討論梅賽德斯的情況時，馬林康、漢密爾頓和德弗里斯3個人出現在數據會議室。

 此前已經提到過，德弗里斯是車隊體育總監，還是一位車手，今年他主要為豐田參加耐力賽，賽季首秀早在2月中旬就開始，下一場則在4月初，第一次時間衝突則在邁阿密站。

 車隊讓他參與數據分析，主要還是為了從不同的角度幫助馬林康找到駕駛方面的缺點，說不定有奇效。

 至於漢密爾頓，身為七冠王及歷史最有經驗的車手之一，他已經不需要別人教如何去壓榨賽車極限，只需要告訴他哪裡還可以提升速度，甚至可以反饋車隊哪裡還可以繼續升級。

 “馬林康，注意看一下1-3號彎你們兩位車手的差異。”德弗里斯開始拿著兩個人在第三節排位賽的車載進行講解，旁邊還有數據圖。

 通過車載和數據圖，可以看到馬林康更喜歡先以儘可能快的速度丟進1號彎，然後在彎內通過踩剎車來到2號彎，進彎的一瞬間馬林康速度比漢密爾頓快很多，這一小段確實也是自己比較快。

 但來到2-3號彎，這裡漢密爾頓有著更快的進出彎速度和更流暢的節奏，相比之下馬林康就顯得比較生硬，甚至差一點在3號彎出彎出現輪胎打滑的情況。