第126章 奧斯丁6號彎

 如果要提奧斯丁，就不得不提傳奇般的6號彎，之所以這個彎是重點，得從一件事情講起。 

 2023年，佩雷茲曾在這裡超過20次違反賽道限制，而包括阿爾本、薩金特、斯托爾等車手也都超過3次違規，但當時賽會幹事並沒有對這個彎道進行嚴格監管，也沒有人提到這件事。 

 直到哈斯通過一幀幀通過車載鏡頭結合賽道限制，才把問題展現在大家面前，車隊最主要的目的還是為了儘可能提高分站排名來縮小和前面車隊的積分差距，於是他們動用審查權。 

 但，審查權可以說是最沒有用的一項東西，不止一支車隊在各種條件下用過，只不過成功的概率幾乎為零，理由也很直接，提供的證據不足以推翻原有的證據，這是字面說法，言下之意就是我們不想再改變結果，哪怕給的證據很有道理。 

 一年後再次來到奧斯丁，賽道並沒有發生太大變化，除了賽會幹事在賽前筆記本上提醒這場將會嚴厲監督6號彎賽道限制，避免上一年所謂的彎道攝像頭缺少造成證據不足。 

 不過，這似乎沒有太大變化，賽會幹事最後還是睜一隻眼閉一隻眼應對這件事，他們可沒有太大精力處理這些，直到今年引入全新的人工智能管理，結合全新的傳感器，之前部分賽道讓賽會幹事嚐到甜果。 

 苦的只有車手，他們只有重新尋找賽道極限，以避免違規賽道限制被取消成績，以前可以時不時切著過彎，現在不能四輪出白線。 

 這點在練習賽已經展現出來，有幾位已經開始頭疼，畢竟作為衝刺賽週末只有一次練習賽，而不像普通週末有三次試錯空間。 

 “我們已經習慣這裡稍微切著內線進彎，但現在還找不到如何在不違反賽道限制的基礎上更快的處理這個彎。”一位車手在練習賽後接受採訪時說道。 

 “很難改變習慣，說實話，作為車手我們更想每一秒都壓榨到極限，包括利用賽道的每一塊角落，坐在車裡完全不知道有沒有離開賽道，只知道工程師告訴我保守著跑飛馳圈。”另一位車手採訪說的更加委婉。