第225章 歡迎來到霍根海姆

 那時候的德國站，現場氛圍一等一的好，基本上看到可以看到一堆舒馬赫車迷，一個賽歷很多時候都包括霍根海姆和紐伯格林兩場比賽，他用9場勝利來回報車迷們的支持。 

 但自從2013賽季滑雪事故以後便再也沒在公開露過面，只有家人和幾個親近朋友知道舒馬赫的真實健康狀況，以至於現在他的身體條件恢復到幾成，成為一個未解之謎。 

 回到圍場，很多人都需要通過僅有的100分鐘練習賽來熟悉賽道，佈局還是以前的樣子，但駕駛的賽車不再是以前空氣動力學為王，現在是地效車時代。 

 馬林康其實以前跑過霍根海姆，當時他就在這裡加冕gB3年度冠軍，還是通過極其戲劇性的方式，而後進入f3，一年後直接跳級到f1。 

 不過這個參賽經驗用處並不大，哪怕上一次在霍根海姆辦賽拿到冠軍的維斯塔潘，圍場資歷最老的漢密爾頓，也需要時間重新學習。 

 這場倍耐力推出比較保守但又少有的跨檔輪胎配方，硬胎是C1，中性胎和軟胎則是C3和C4，而不是正常順推的C2和C3。 

 這選擇確實很保守，如果按照長距離模擬來看硬胎跑到底也不是不行，但規則意味著必須換一套胎，理論上可以硬胎換軟胎，但前提是別出安全車。 

 練習賽跑下來，很多車手對霍根海姆這種傳統賽道感到滿意，有中低速彎，也有尾速接近330的高速部分，這些剛好是現在很多賽道所缺乏的靈魂。 

 週五下午的衝刺賽排位賽並沒有太多意外，前6還是那6位，沒有任何變動，維斯塔潘又一次力壓馬林康拿到第1，紅牛這場整體感覺比法拉利更快，諾里斯進入前3，領先勒克萊爾、佩雷茲和比爾曼。 

 兩位主場車手特拉姆尼茨和米克都成功進入前10，漢密爾頓和周冠宇是另外兩位明天早上衝刺賽排在前五排的車手。 

 週五對很多人來說是非常平靜的，沒有任何戲劇性，沒有人體驗粗砂粒，沙特阿美兩位車手罕見的在衝刺賽排位賽結束後打招呼，哪怕只是簡單說一句話而已，卻是兩個人兩個月以來首次正式接觸。