第289章 混亂到家衝刺賽

 “你已經很久沒有經歷過第一節比賽就被淘汰的情況，接下來衝刺賽和正賽都將在第15發車，到底是哪裡出了問題？” 

 排位賽被淘汰後，馬林康來到混採區接受採訪，這次負責他的是德雷克斯。 

 “我們速度並沒有任何問題，也沒有任何失誤，就是單純的卡位置失敗了，完全沒想到距離倒杆差千分之一秒，衝線那一刻我還以為過線了，到頭來只能接受被淘汰的結果。”馬林康回應道。 

 準確來說，從馬林康到賽恩斯，5位車手，中間夾著勞森、比爾曼和賽恩斯3位三大車隊的車手，距離倒杆差距不到0.1秒，但只能接受衝刺賽和正賽特別靠後的發車位置。 

 倒杆最後被佩雷茲拿到，他就贏了馬林康千分之一秒，比諾里斯就慢不到百分之一秒，精準卡到衝刺賽倒杆位置。 

 至於排位賽杆位，經過第二節排位賽爭奪，拉塞爾為梅賽德斯帶回久違的杆位，2-3的諾里斯和勒克萊爾差距都不到0.05秒，兩臺邁凱倫斯萊特和博託萊託排在4-5，前10還包括佩雷茲、皮亞斯特里、特拉姆尼茨、烏戈舒庫和朱斯蒂。 

 維斯塔潘這場甚至連隊友都跑不過，車慢是一回事，偏偏還遇到交通問題，哪怕有所提高也只是幫助他自己超過米克，避免墊底的尷尬，僅此而已。 

 這種排名混亂透頂排位賽，最直觀的影響並不來自正賽，而是週六晚上進行的22圈衝刺賽。 

 “我們確實在排位賽玩脫了，這點不能怪你們，我知道你們已經竭盡全力去完成每個飛馳圈，但現在並不是計較成績的時候，等會先想方設法往前追幾個名次，今年衝刺賽還有單獨的獎盃。”拉提菲在賽前會議時對兩位車手說道。 

 為了提高衝刺賽精彩程度，本賽季官方決定設立全新的衝刺賽杯，來鼓勵車手進行纏鬥，避免前幾年的死氣沉沉，衝刺賽年度冠軍還有一個真正的獎盃和獎金獎勵。 

 這個衝刺賽杯，並不是只給年度冠軍車手設定的，所有車手都可以嘗試一把。 

 或許是受到利益驅使，這場衝刺賽不像之前一樣一發車就開始開火車，然後讓隊尾的車手進行超車表演，而是一開始就把梅蘭德請上賽道領跑。