第343章 車發車格

 現在這套中性胎對馬林康來說非常舒服，米其林這場帶來的輪胎性能是要比普利司通要好的，但也得具體對應車手和車隊的調教和駕駛風格。 

 維特爾已經在前面建立較大的領跑優勢，他知道後面赫塔和特拉姆尼茨威脅並不大，賽車性能擺在那邊，隊友賽車又有比較嚴重的損壞，幾乎就是輕鬆開擺的狀態。 

 至於社交媒體，壓根沒有人討論場上的局勢，大部分人都對之前的保齡球和0車發車感興趣，並藉此衍生出許多梗和表情包，尤其是1號彎幾乎天下大亂的名場面。 

 比賽很快進入第20圈，前3格局並沒有發生任何變化，維特爾領先10秒後開始巡航模式，赫塔繼續開著一串火車直到第9，馬林康已經來到第12進入積分區。 

 紅旗下動車的6位車手都受到10秒罰停的處罰，賽會幹事給的理由是他們已經大幅超出規則允許內的修車範圍，判罰在第14圈做出，按照規定這些車手必須在第15-17圈接受處罰。 

 “我們現在排在第12，距離前面車手5秒，還有50圈。”安傑羅例行跟馬林康彙報情況。 

 “還是執行正常的輪胎策略嗎？”馬林康詢問道。 

 “大概可以比原計劃再增加5圈，你可以像猛獸一樣推得更狠一點，沒必要這麼省胎。”安傑羅回應道。 

 如果說現在場上還有什麼變數，估計就是輪胎選擇，前面維特爾用什麼輪胎都已經沒人威脅到他的位置，10秒差距到後面還會只大不小。 

 不過後面的2-9火車陣卻有著各自的想法，像加斯利、佩雷茲、米克現在都使用軟胎跑第一段，他們準備通過後面的中性胎翻掉對手，剩下幾位則使用中性胎，偏偏還沒有人過掉赫塔。 

 用硬胎的車手也有，但那幾位現在都處在非常靠後的位置，距離前面第14的貝加諾維奇都有30秒差距，除非出現安全車，要不然他們比賽就這樣了。