第352章 不斷超車和超不了車

 許多人並沒有因為排位賽成績感到高興或者失望，現在並不是他們處理這些情緒的時候，因為下午就要開始衝刺賽。 

 衝刺賽發車順序按照第一節停表後排名的倒序安排，薩金特取得倒杆，特拉姆尼茨進入頭排，第二排則是周冠宇和博託萊託，馬林康將在第10發車。 

 “你說這賽道好超車吧，好幾個超車點可以給我們選擇，但說不好超車吧，出彎如果沒處理好是非常難跟車的。”馬林康在衝刺賽賽前彙報時對著許多工作人員說道。 

 “所以你打算怎麼做？我記得上一次來這條賽道你是冠軍。”比爾曼詢問道。 

 “隨機應變，看發車情況再做決定，不過我並不打算在衝刺賽拼得太兇，別忘了我們還要考慮積分榜位置，衝刺杯倒不是太過在乎。”馬林康說道。 

 “這個，看看吧，我可能會選擇比較激進的駕駛方式，但就像你所說，可能先看發車再做決定。”比爾曼回應道。 

 不過接下來18圈比賽證明，有時候並不是不想超，而是壓根超不過，嘴上說不想拼實質上還是為了提升位置做到極限。 

 馬尼庫爾發車一般到5號彎就可以判斷場上位置，比爾曼和馬林康直接來到第4和第7，他們的發車都做得非常出色。 

 在他們附近則出現一起事故，博託萊託和阿爾本兩位車手在5號彎爭奪位置時發生碰撞，兩位車手都能把賽車帶回維修區，但都沒辦法繼續堅持下去而退賽。 

 賽道上遺留下一些碎片，按理來說虛擬安全車就可以解決，但聽取車手們在賽前簡報的建議，直接出動安全車帶2圈，5號彎這個位置撿碎片還是有一定危險性的。 

 比賽重啟以後，比爾曼想要再往前提高排名，他面對的是發車直接從第6來到第3的斯萊特，這周邁凱倫速度確實不夠快，排位賽博託萊託那圈已經是壓榨120%的功力才跑出來的。 

 不過比爾曼跟了好幾圈，哪怕斯萊特已經沒有可變尾翼，增幅尾速加持下還是過不掉，甚至連抽頭的機會都沒有，馬林康面對前面勒克萊爾同理。