第357章 飛車在天

 馬林康距離杆位的維斯塔潘只有0.041秒，非常小的差距，這已經是自己本賽季最好的排位賽表現之一，隊友比爾曼排在第4。 

 維斯塔潘拿到比利時站杆位後，成為久違的兩連桿得主，他的隊友勒克萊爾排在第3，法拉利再次在速度上碾壓其他車隊，而他們在練習賽的速度只被認為排在5-6位附近，藏得非常深。 

 梅賽德斯和紅牛進入前10的獨苗皮亞斯特里和勞森在5-6，他們的隊友正賽將從第六排發車。 

 至於正賽，對於諾里斯和拉塞爾來說是一場災難，他們甚至還沒有來得及考慮如何在正賽儘可能收復失地，就下班了。 

 斯帕1號彎，哪怕這幾年緩衝區裡面增加砂石，也沒法阻止車手們爭奪位置的原始慾望，哪怕後面有凱默直道這種超級拉尾流部分。 

 可以說無數混亂都從這裡出現，不管是2012年格羅斯讓引發的多車事故還是2018年的飛隆在天，都是載入史冊的名場面，更不用說30年前極其經典的14車連環事故。 

 不管是前排還是中游或者靠後，面對1號彎都需要掂量掂量，危害級別完全不遜色於亨格羅林1號彎，兩個彎道共同點都是一個慢速回頭彎。 

 而在週日，一個天氣晴朗的日子，在許多車迷眼皮底下捲入1號彎事故的倒黴蛋幾乎來自中游集團，前面車手無事發生，後面喜提大便宜，只是不像亨格羅林那次一樣直接提升到領獎臺位置。 

 “五盞紅燈熄滅，比利時站正賽開始，維斯塔潘發車非常出色，一上來就直接守住馬林康的線路，勒克萊爾和比爾曼做得也不錯，看看誰能先離開1號彎，後面好像有碰撞發生，一臺車直接飛了起來。”德雷克斯激動的說道。 

 “那是奧康的車，直接凌空飛起落地，這1號彎停著好幾臺車，賽道同樣遍佈著碎片，絕對得出安全車。”裡卡多說道。 

 “很明顯應該是有後車把他給追尾，但具體誰追尾的還不知道，中後段那邊情況太亂了。諾里斯的尾翼好像掉了一半，拉塞爾的車似乎也沒辦法繼續前行。”阿隆索補充道。