第159章 三月銷量

 網絡上紛紛擾擾、人云亦云，體現三個字：不專業。 

 很快，就有“專業”評測視頻，出現某之家頭條上。 

 花點錢引導一下節奏和輿論這是車企常有之事，樂達汽車也不能倖免。 

 視頻主人是一家改裝車行的老闆。 

 “兄弟們，我又來了。” 

 “最近非常火的車，大概就是樂達汽車新出的樂行了，恰好我身邊這臺就是樂行。” 

 “這臺車是我朋友買的，他開過來讓我改裝。在改裝之前，徵得朋友的同意，我對這臺車做了一些測試，也算滿足一下兄弟們的好奇心，也滿足一下我自己的好奇心。” 

 “畢竟，都在說這臺車的動力表現如何、如何，而第一批才交付了5000臺，能拿到實車不容易啊。” 

 “外形方面，我就不多說了。流線、運動型車身，好看是挺好看的。但這不是我們關注的焦點。” 

 “內飾方面，我朋友買的是入門款，也就是低配。我只想說，真的廉價。” 

 “除了中控有搪塑之外，其他全部都是硬塑料，座椅也是布的，雖然設計的符合人體工學，但改變不了它是布的本質。” 

 “不過想到這臺車的動力性能參數，也就能理解它的內飾為何廉價了。畢竟10多萬的家用車，你要讓它面面俱到，不現實。” 

 “廉價歸廉價，和一些合資品牌相比還算厚道，全系標配的18寸鋁合金輪轂、Led大燈帶透鏡、電動車窗、中控大屏幕……等等。” 

 “好，閒話少說，迴歸主題。我們今天就是來測試樂行的動力參數到底怎麼樣？” 

 “首先，長話短說，上馬力機。” 

 “……好，結果出來了。輪上功率152千瓦，也就是207匹馬力。” 

 “相對官方154千瓦的功率，輪上功率達成率達到98.7%，這表明發動機的動力幾乎沒有損失的傳遞到輪上，這可能嗎？幾乎不可能。” 

 “那麼只有一個解釋，那就是官方的發動機功率虛標了，實際發動機功率要大於154千瓦。” 

 “再看扭矩，官方扭矩是350n·m，馬力機上顯示的輪上扭矩是370n·m，輪上扭矩比官方標註的扭矩還要大？又虛標了。” 

 “接下來，我們把馬力機連上發動機看看，真正的馬力和扭矩是多少。” 

 “結果出來了，發動機的功率是161千瓦，也就是220匹馬力，扭矩是400n·m。動力達成率94.09%，非常優秀的達成率。” 

 “接下來，重點來了。看看這個外特曲線吧。” 

 “功率—轉速曲線，從1200轉開始就急速拉昇，一直拉昇到5000轉，期間沒有任何動力衰減。5000轉後開始減弱。這表明，這臺發動機在1200轉到5000轉的轉數區間，動力輸出非常線性。” 

 “看看扭矩—轉速曲線，這才是我最關心的。因為從這個曲線能夠看出這臺車的駕控性到底如何。”