第18章 魚雷十週年

 隨著解說的聲音響起，華夏站比賽正式開始，前3發車都非常出色，但沒有人注意到第4的勒克萊爾才是前兩排反應最快的車手。

 來到1號彎，維斯塔潘還是守住中線位置，漢密爾頓和諾里斯都準備往外線走，勒克萊爾則選擇走內線，從馬林康的視角來看，此時此刻形成絕對罕見的四車並排。

 “好像1號彎有車手發生碰撞，還是發生在前幾位的車手。”雅克的聲音足以讓很多拿著爆米花的車迷吃得更快。

 “勒克萊爾這個動作瘋了吧，他完全沒有注意到外線的其他賽車嗎？劉易斯的賽車還好嗎？”作為全程看到事故的車手，馬林康對勒克萊爾直接走內線的舉動感到震驚。

 “他的賽車還好，但需要回維修區換胎，後輪直接被維斯塔潘的前翼割破。”安傑羅的聲音響起。

 1號彎的事故並沒有讓賽會幹事出動安全車，沒有車手因此退賽，但很明顯直接影響到維斯塔潘和漢密爾頓兩位爭冠車手，他們都因為賽車損壞需要回維修區進行修復，諾里斯為了躲讓事故也掉好幾個位置，勒克萊爾則直接領跑比賽，馬林康趁著事故已經來到第2。

 “這動作不就跟10年前幾乎一模一樣嗎？勒克萊爾實在是太激進了。”科維亞特驚呼道，這個動作第一時間就想到當年發生過的事故。

 “10年前你不也是如此，不過那一年也很奇怪，最軟的輪胎跑沒幾圈就爆胎，那次安全車直接抵消事故所造成的損失。”阿隆索說道。

 “現在應該不太可能，倍耐力這場比較保守，使用C1-C3，並沒有像巴林一樣做出跳級配方，而且連米薩諾路肩都能熬過去，申城又不是單圈輪胎能量特別大的賽道。”雅克提到這場配方情況。

 發車的事故續約進行調查，但最後一紙公告認定是賽道事故，他們找不出勒克萊爾違規的地方。

 這件事在社交媒體鬧得不可開交，4位車手的車迷基數都不少，直接在官方媒體下面瘋狂對線，除了諾里斯車迷以外，剩下3家車迷都認為對方有問題。