第55章 搶戲的法拉利

 兩位車手在採訪時都覺得已經在排位賽竭盡全力，但就是沒辦法匹配前車，現在差點四點五是最真實的成績體現，甚至不敢奢望正賽會被他們拋開多遠。 

 不過一天以後的混採區，當兩位車手再次走到這裡的時候，臉上的表情甚至比排位賽還難看，即使領隊瓦塞爾也失去最後的倔強，但社交媒體許多吃瓜車迷卻陷入狂歡，小丑表情包又一次拿出來使用。 

 “首先，我們對正賽的表現向所有遠道而來的鐵佛寺道歉，今天場上的表現遠不是我們想要的結果，但事已至此，我們只能想辦法去總結並進行改變，希望接下來的比賽不會再重蹈覆轍，下週我們會觸底反彈。”瓦塞爾在賽後接受媒體採訪時說道。 

 至於原因，把時間撥回到正賽第一圈，前面4位車手發車都非常出色，身後勒克萊爾想要佔住一個不錯的進彎線路，但他完全沒想到比爾曼走內線，進彎的一瞬間兩臺法拉利發生碰撞。 

 眾所周知，法拉利內鬥也是一個優良傳統，可能就上賽季勒克萊爾搭檔阿爾本的時候，隊內氛圍還算不錯，其餘時候簡直是一言難盡。 

 賽恩斯和勒克萊爾這組隊友，表面上其樂融融，沒有發生直接的摩擦，實質上是兩家車迷暗地裡瘋狂內鬥，也沒多少人知道兩家背後的贊助商在背後出多少角力。 

 有幾位典型的勒克萊爾車迷自立為樂佛寺，雖然他們喜歡的原因是長得帥，但不得不承認這些有影響力的直接把輿論場給攪和，言論奇葩至極還喜歡寫小作文。 

 更往前的維特爾和勒克萊爾，這兩位光在賽場上就發生幾次內鬥，當時簡單來說就是走下坡路的四冠王遇上新晉法拉利當紅青訓車手，而法拉利賽車又不如梅賽德斯，下一年更是爛穿地心。 

 可能法拉利更適合一位極具衝擊力的當家車手和一位願意做輔助的二號車手，例如維特爾和萊科寧，邁克爾·舒馬赫和巴里切羅這種，或者就像阿萊西和博格這種超級上分組合。 

 至於現在的勒克萊爾和比爾曼，一位是曾經的法拉利青訓優秀案例，另一位則是新生代能力最強車手之一，如果說前幾場比爾曼還需要一些適應期和磨合期，賽季跑完8場已經不存在這種問題。