第56章 前4大混戰

 如果說法拉利在伊莫拉貢獻最多的話題和評論，那麼前4位車手則為現場車迷貢獻一場非常精彩的比賽，哪怕得到的討論不如法拉利。 

 事實上，整個63圈比賽只有剛開始法拉利兩位車手引發一次安全車，其餘時刻都處在綠旗狀態下，沒有額外的戲劇性時刻，這為紅牛和沙特阿美的爭奪提供非常好的平臺和機會。 

 第6圈安全車結束以後，維斯塔潘帶領整個車陣進入比賽狀態，所有還在賽道上的車手快速通過發車直道進入坦佈雷羅彎。 

 馬林康跟維斯塔潘跟得非常緊，甚至想直接在內線完成超車，但沒有成功，進彎前還是松一腳油門來避免事故。 

 接下來的15圈，4位車手彼此之間差距都不足一秒，沒有人敢率先動手，生怕一個失誤丟掉自己的位置，被其他車手拉開差距，即使是4位車手最後面的諾里斯也是如此，不過他們跟身後車手的差距已經拉開到至少6秒。 

 第23圈，諾里斯嗅到超車的機會，他準備在2號彎前面進行動手，可變尾翼也已經開啟，準備強行走外線進行超車。 

 不過漢密爾頓顯然經驗更加老道，一下子就看出對手的意圖，剎車區之前將賽車稍微往右一靠，讓諾里斯沒辦法輕鬆的進行抽頭，這次超車只能作罷。 

 這次纏鬥並沒有讓兩位被馬林康甩開，而他們每個人都使用中性胎，按理來說每個人至少會再多等幾圈才進站。 

 “進站馬林康，這一圈進站。”安傑羅突然在無線電通知馬林康進站，時機就在漢密爾頓和諾里斯纏鬥過後不久。 

 聽到安傑羅的指令後，馬林康立即執行這一圈進站，他知道車隊這麼做肯定有他們的道理。 

 “沙特阿美這個決定有點早啊，不知道他們葫蘆裡賣著什麼藥。”雅克看到馬林康進站後，心裡有很多不解。 

 “或許他們想要嘗試一個不同於其他3位車手的策略，在這組對決中佔據優勢，要不然找不到更好的解釋去描述車隊現在的安排，說劣勢是什麼，可能只能等後面才知道。”阿隆索分析道。