第124章 切科就是傳奇

 “是的，他現在領跑比賽了。”佩雷茲比賽工程師說道，他也覺得難以置信，但很快就接受這個事實。 

 “或許我們該做一些工作，但我可不敢保證管用。”拜爾說道，此時腦裡已經冒出一個大膽的想法。 

 相比起小牛陣營的震驚到儘快接受這個事實，現場車迷根本不管這些，哪怕只是一圈也足夠有資本讓他們歡呼，畢竟這是墨西哥車手在墨西哥城站領跑比賽。 

 坐在辦公室裡的賽會組織者，看到直播鏡頭給到爆滿的觀眾席和車迷歡呼聲，終於笑了。 

 去年沒有佩雷茲的墨西哥城站，許多車迷直接不來現場觀賽，媒體所說的四分之一空座率還是最為樂觀的說法，只有他們知道和上一年相比來到現場的車迷差多少人。 

 今年原本票特別好買，到10月初還有四成空額，票價也很低，5月開售到那時還剩下幾乎一半的位置，可想而知他們對比賽熱度有多高。 

 等到佩雷茲官宣為小牛參加部分分站的那一刻，社交媒體輿論直接爆掉，官網的門票通道也瞬間癱瘓，據說有15萬人去爭奪4萬門票位置，其中位置最好的體育場區域更是10萬人在搶，這些幾乎都是墨西哥車迷或者佩雷茲車迷。 

 而這兩場佩雷茲的表現已經引發部分車隊的注意，他們想把切科簽下來組成2027賽季車手陣容，另一位墨西哥車手歐沃德則跟哈斯席位聯繫在一起，一下子未來又美好了起來。 

 佩雷茲一共領跑了6圈才回到維修區更換軟胎，回到賽道後變成第5，也就是勒克萊爾和馬林康的後面。 

 接下來10圈很快就恍惚過去，此時比賽已經剩下不到10圈，場上格局又有一些變化。 

 維斯塔潘和漢密爾頓的差異已經不再是1秒左右，後者的軟胎升溫更快，出場圈處理也更好，現在漢密爾頓不再像剛開始一樣收著跑，已經開始給前車施加壓力，只是還沒有進行像樣的嘗試。 

 勒克萊爾暫時排在第3，但似乎法拉利的引擎出現一些問題，之前幾場超負荷運營造成現在有點動力不足，車手已經在無線電抱怨這點，只是車隊現場完全沒辦法解決，只希望引擎別在關鍵時候爆掉。