第197章 號彎定勝負

 按照慣例，所有人正常進行一圈暖胎圈以後回到發車格，等待隊尾的醫療車就位，後方揮動綠旗以後，伴隨著五盞紅燈亮起再熄滅。 

 “摩納哥站比賽正式開始，馬林康的發車稍微有點慢，旁邊維斯塔潘反應速度顯然更快，不過發車格距離1號彎非常近，我們看看誰能領跑比賽。”雅克說道。 

 “馬克斯這方面確實做得更好，而且他還有線路優勢，1號彎已經超過馬林康開始領跑。”羅斯伯格補充道。 

 通過回放可以還原起步的場景，馬林康起步的一瞬間確實慢了一點，旁邊維斯塔潘幾乎是極限壓燈撥離合，提速自然也比自己要快，然後卡住最佳進彎線路過1號彎。 

 整個過程很短，也就5秒左右，但1號彎決定場上排名以後，接下來比賽就進入開火車時間，變得索然無味。 

 這場策略倒是有一些花樣，後面有人直接用硬胎髮車，看看前期有沒有多次安全車可以撿漏，也有用軟胎起步，純粹只是要在剛開始搶到一個不錯的位置。 

 不過這些在摩納哥的火車面前都沒有奏效，沒有天氣變化，僅有的超車點也不是每個人都願意去嘗試超車提升位置，更不用說前面兩臺沙特阿美把節奏帶得飛快，很快讓比賽進入徹頭徹尾的垃圾時間。 

 說戲劇性，其實也有，比賽中段因為薩金特遇到機械故障退賽，賽車停在路邊引發一次安全車，但觸發的節點所有人都回到維修區進行換胎，沒有任何策略上的差異性。 

 後面又開始各跑各的戲碼，馬林康並沒有通過進站翻掉維斯塔潘，自己也沒有試圖去過掉隊友，完全沒必要一時的勝利而冒風險去跟隊友硬碰硬。 

 78圈的比賽在平淡中結束，薩金特退賽所觸發的5圈安全車只是讓這場比賽稍微增添一點點變數，但不多。 

 維斯塔潘拿到摩納哥站勝利，實現兩連勝的同時進一步縮小和馬林康的積分差距，自己帶回第2，兩位車手衝線時差距在5秒左右，他們至少在40圈比賽中保持著這個差距沒有太大變動過。