第290章 默默無聞

 “我們不想設立太高的目標了，就這場比賽來說，把車帶回來，或者是成功從1號彎逃出生天就好，車隊禁不起這種折騰，能登上領獎臺自然是最好的，但現在情況不允許我們這麼自信。” 

 正賽開始前，又一次車隊會議中，拉提菲對著兩位車手說道，這次他直接放下衛冕冠軍的架子，尋求以穩為主。 

 哪怕只過去一場正賽和一場衝刺賽，甚至還沒開始巴林站正賽，去年幾乎無敵的沙特阿美看起來已經失去那種自信，或許也跟研發處罰有關，一整年都只有一半的風洞使用時間，現在的研發時間還不到其他車隊的一半。 

 更不用說還有幾支車隊明面暗地有技術方面的合作，紅牛和小牛就不說了，前幾年法拉利和哈斯走得很近，現在珍寶入局也不影響關係，邁凱倫和安德瑞蒂靠著扎克·布朗牽線，這些都是合作的典例。 

 務實是現在車隊最需要做的事情，對馬林康和比爾曼來說，與其爭奪一個冠軍或領獎臺，把車帶回來才是最重要的事情。 

 “如果正賽發車還是如此不可控？”馬林康詢問道，自己最擔心正賽又回到衝刺賽那種混亂。 

 “應該不會，昨天衝刺賽賽後有好幾位車手被罰退，你們的發車位置實質上是有提升的，更加靠近積分區。”博塔斯說道。 

 “這個問題臨場應對吧，反正魯埃達已經為可能發生的情況制定兩套完全不同的方案。”拉提菲補充道。 

 經過各種處罰後，馬林康的發車位置從第15變成第12，提升3個位置，而之前練習賽長距離速度分析來看，車隊也是具有優勢的一方。 

 不過正賽，場面很精彩，但跟馬林康沒有太大關係，整場比賽就是充當其他車手的背景板，沒有主動捲入事故，沒有過於亮眼的超車，位置上也不算特別靠前，主打一個默默無聞。 

 這場比賽一共出現3次安全車，第一次是發車階段，還是1-3號彎，一堆車手爭奪位置時出現多次碰撞，賽道上遍佈大量碎片，甚至有位比較倒黴的車手直接下班。 

 這起事故中，馬林康充當的角色是一名受害者，就是進彎時被三明治造成賽車損傷，而且是不通過計時系統顯示進站都無法察覺到的那種。